Seis materiales de construcción sostenibles para el futuro

¿Y si pudiéramos usar champiñones para calentar nuestros hogares?, ¿o utilizar aleaciones con memoria de forma para hacer que nuestra infraestructura sea más sostenible? Volvo Construction Equipment analiza algunas tecnologías con el potencial de transformar radicalmente la forma en que construimos.

1. Madera laminada cruzada

La madera ha sido un material de construcción durante miles de años y podría estar regresando como una gran solución. La resistencia de la fibra de madera actualmente proviene de lo que estamos tratando de reducir en la atmósfera, el carbono. La madera "laminada cruzada" podría ser la respuesta. Esta está compuesta por pequeños trozos aglomerados de madera blanda laminada para formar un elemento estructural más grande. Se pega ejerciendo gran presión en direcciones opuestas.

Aún la madera afectada por la sequía o los insectos puede incluirse en estos paneles sin comprometer la integridad de la estructura. Este proceso de ingeniería también permite hacer paneles a medida, armando estructuras compactas que se pueden construir mucho más rápido que usando el material convencional. 

Con una menor huella de carbono incorporada, su potencial para la construcción prefabricada también lo convierte en un producto sostenible. Algunos proyectos podrían incluso completarse seis veces más rápido que un proyecto de construcción "in situ". 

Según The Economist, la resistencia de esta madera en capas lo convierte en un sustituto adecuado para el hormigón y el acero, e incluso podría ser el material preferido para los rascacielos de nuestras ciudades.

2. Acero con memoria

De acuerdo con la WWF, en 2050 se invertirán 350 billones de dólares los cuales estarán enfocados exclusivamente en infraestructura urbana a nivel mundial, usando materiales de construcción más sostenibles. 
El acero con memoria es un material inteligente que se puede usar para reforzar estructuras de concreto nuevas y existentes. Al consistir en aleaciones con memoria de forma a base de hierro que se contrae durante el calentamiento, preforma de manera permanente la estructura del concreto mientras se calienta, lo que significa que debe ser pretensado una sola vez. 
Otros métodos más convencionales requieren que los refuerzos de acero en las estructuras de concreto estén pretensados ​​bajo tensión hidráulica para mejorar la resistencia y el rendimiento de la estructura de concreto final, lo que requiere no solo mucho tiempo sino también mucho equipo y espacio, todo lo cual tiene un impacto en la productividad y la sostenibilidad. 
Debido a que el fortalecimiento de los puentes, carreteras y autopistas existentes a menudo proporciona sus propias limitaciones de espacio, el acero con memoria podría revolucionar no solo la forma en que construimos nuevas infraestructuras, sino también la forma en que renovamos las estructuras más antiguas.

3. Tablas de papas

La Organización de las Naciones Unidas para la Agricultura y la Alimentación (FAO) estima que un tercio de los alimentos producidos para el consumo humano se pierde o se desperdicia a nivel mundial, lo que equivale a 1.300 millones de toneladas por año. Necesitamos trabajar para reducir esto a largo plazo, pero mientras tanto, hay algunas soluciones ingeniosas para convertir los residuos en material. 
Una de esas soluciones es un concepto basado en el Reino Unido para crear material de construcción de aglomerado a partir de papas. Chip[s] Board® es un concepto revolucionario de crear material de construcción a partir de los desechos de papa en los restaurantes. Inspirados en la economía circular que vemos en la naturaleza, donde los recursos y los desechos se utilizan de nuevo en un ciclo ambiental de larga duración, el concepto permite que los desechos innecesarios de alimentos se regeneren como material de construcción sostenible.

4. Aislamiento de champiñones

Investigadores de todo el mundo han encontrado formas de aprovechar el increíble potencial de los hongos para su uso como aislamiento de edificios. 
El aislamiento está hecho de la parte vegetativa de los hongos, conocido como micelio. El proceso de fabricación de micelio y biomasa funciona al dejar que el moho de un hongo se alimente de un sustrato, como el aserrín. El hongo luego crecerá a la forma del molde en el que se coloca y su crecimiento solo se detiene cuando el hongo se seca. 
El producto final secado puede ser lijado y pintado para adaptarse a cada aplicación. Este material no solo es completamente natural y biodegradable, sino que también reduce en gran medida la huella de carbono incorporada de un edificio. 
Debido a que el material es naturalmente autoextinguible y purificador de aire al mismo tiempo, en realidad elimina el carbono de la atmósfera y se vuelve aún más fuerte en el proceso. Este material innovador podría usarse en la construcción de cualquier cosa, desde aeropuertos hasta casas.

5. Cemento (Cero carbón)

El cemento representa el 5% de las emisiones globales de carbono, y sigue siendo uno de los materiales de construcción más utilizados. Está compuesto principalmente de piedra caliza, calcio, silicio, hierro y aluminio y es el factor de unión en el concreto, pero la receta para el futuro se está adaptando a nuestra necesidad de alternativas sostenibles. DB Group, por ejemplo, ha creado Cemfree de concreto de cemento cero que puede ahorrar hasta un 88% en CO2 incorporado, sin comprometer la fuerza. Y luego está Concrete Canvas, un tejido flexible impregnado de concreto que se endurece cuando se expone al agua para formar una capa de concreto delgada, duradera, a prueba de agua y resistente al fuego. El material viene en rollos por lotes y se puede colocar rápidamente hasta 10 veces más rápido que el concreto convencional. Y no solo reduce el tiempo y el costo de la construcción, sino que también es una tecnología de bajo costo y baja emisión de carbono que utiliza hasta un 95% menos de material que los métodos tradicionales. Estos nuevos materiales se utilizan en la construcción de infraestructura en todo el mundo. Anglia Water en el Reino Unido se convirtió en la primera compañía de acueducto en utilizar Cemfree en 2017 y Concrete Canvas se ha utilizado para crear desagües pluviales y construir infraestructura de emergencia después de desastres naturales.

6. Fachada de purificación del aire

Algunos materiales pueden parecer fuera de este mundo, pero este en realidad está creado con la ayuda de científicos aeronáuticos. Desarrollado por la filial de la NASA, PURETi, y en colaboración con Neolith, se ha creado un nuevo material de fachada para edificios que literalmente, limpia el aire a su alrededor. Al eliminar los radicales libres y otros contaminantes que entran en contacto con su superficie fotocatalítica, tiene el beneficio de revertir la contaminación y mejorar la calidad del aire al mismo tiempo que mantiene las superficies limpias. En pruebas de laboratorio, se ha demostrado que este material reduce los niveles de óxido de nitrógeno, potencialmente dañinos, hasta en un 70-80%. Según sus creadores, solo 4 m2 de este material tienen la capacidad de reducir la misma cantidad de contaminantes de óxido de nitrógeno producidos por un automóvil durante todo un año. Si podemos adoptar este tipo de soluciones ingeniosas, podemos reducir e incluso reservar los efectos de la contaminación global.

Fuente: Volvo CE

Asfalto poroso, el mejor aliado contra las inundaciones

Uno de los grandes retos encontrados en las zonas urbanas son las inundaciones. En épocas lluviosas, es común ver regiones inundadas como resultado de varios factores que actúan en conjunto y llevan a que las aguas pluviales no drenen. Entre ellos están los residuos que no se desechan correctamente y también los asfaltos comunes que son impermeables. Esto significa que cuando llueve el agua no es evacuada hacia la tierra, lo que conlleva grandes pérdidas para la población y el poder público.

Desde hace varios años se ha venido estudiando una solución para este problema. Hasta el presente la más prometedora es la construcción de asfaltos porosos o permeables, formados por una capa de piedras en la parte interna que es la responsable de absorber el agua, y en la superficie un revestimiento que mezcla asfalto con piedras pequeñas y espaciadas que permite que el agua drene y llegue a la capa inferior. El agua de la lluvia que allí se retiene, se puede transferir a cajas de agua, al sistema de drenaje, a alcantarillas o directamente al subsuelo.

Los pequeños espacios vacíos permiten que solamente el agua de la lluvia drene hacia las capas inferiores, lo que impide cualquier tipo de contaminación y facilita mucho el tratamiento. Según los estudios, la permeabilidad del material es del 70 % y la capacidad de retención es de 11 a 18 litros de agua por minuto.

Como en todo proyecto que aún está en fase de desarrollo, restan algunos puntos que deben ser perfeccionados para que esta técnica sea viable. Entre ellos está el costo del material que llega a ser un 25 % más alto que el del asfalto común y por otra parte, el hecho de que aún no es posible utilizarlo en tramos en que transitan vehículos pesados ya que no es lo suficientemente resistente para soportar grandes cargas. No obstante, sí se puede aplicar con confianza en estacionamientos, calles de zonas residenciales y con menor intensidad de tránsito.

Fuente: Volvo CE

¿Cómo se planifica la construcción de una carretera?

Los proyectos grandes y complejos requieren de una buena planeación. Construir una carretera no es la excepción y por esta razón es necesario cumplir con algunas etapas para que el proyecto tenga éxito. Agrupamos los principales puntos para ayudarle a organizar la construcción de una carretera de la mejor forma posible.

Para empezar, la pavimentación de las calles aparece para cubrir la necesidad de que las personas puedan transitar en sus vehículos. Surge una demanda y las autoridades pasan a planificar y buscar empresas que puedan convertir el proyecto en una realidad. En ese período, generalmente ocurren licitaciones que involucran costos de construcción, capacidad productiva, estructura, tiempo de entrega, entre otros factores. 

Otro punto importante es la regulación de la obra y la autorización por parte de todos los órganos competentes, como el de medio ambiente, para que cumpla con todas las regulaciones y leyes, y no provoque un impacto ambiental o social.

Quienes desempeñan un rol esencial en la pavimentación de las carreteras son los responsables técnicos, cada uno de ellos con su especialidad. Se les contrata para que lleven a cabo la supervisión técnica y garanticen que la construcción se ajusta a todos los requerimientos.

Un punto al que se debe prestar atención, es la comunicación entre todas las partes involucradas, desde los ingenieros hasta el personal de la construcción para que todo el proyecto ocurra sin presentarse desacuerdos.

Además, dos consejos: mantener siempre al personal informado sobre las decisiones importantes, como las interrupciones de la obra, para que los trabajadores no se sientan fuera del proyecto. Y por otra parte, elaborar informes permanentemente para comprobar si los plazos y el presupuesto se están cumpliendo debidamente.

Fuente: Volvo CE

¿Cuál es el futuro de los motores diésel?

El motor diésel se ha convertido en una fuente de energía altamente eficiente, pero ¿cuánto más se puede desarrollar? El Dr. Staffan Lundgren analiza el futuro del modesto motor.

A pesar de haber sido desarrollado constantemente durante el último siglo para convertirse en una unidad de energía altamente eficiente en el consumo de combustible, el motor diésel ahora está bajo amenaza como nunca antes. Entonces, ¿cuál es el futuro del motor diésel? Conozca la opinión del Dr. Staffan Lundgren, Asesor Senior de Tecnología para Powertrain en el Grupo Volvo.

¿Por qué el diésel se ha mantenido como una fuente de alimentación tan popular?

La combustión por difusión, donde la combustión se concentra alrededor de la ignición y el oxígeno se difunde alrededor del área de combustión, es muy eficiente. Tiene pérdidas mínimas de energía en las paredes del motor por radiación o por convección mucho menores que en un motor de gasolina. El motor diésel básico es muy robusto y puede soportar presiones muy altas.

¿Qué tan eficiente es?

Ha habido grandes mejoras: saltando de aproximadamente un 35% de eficiencia en la década de 1980 a un 50% de la eficiencia actual. Eso significa que la mitad del combustible ahora se transforma en un trabajo mecánico útil. Como referencia, un motor de gasolina tiene una eficiencia de alrededor del 35%. Estos beneficios provienen de los sistemas de inyección de combustible de riel común de alta presión, la turbo-carga y la introducción de la potencia de cómputo para controlar con precisión la combustión y los sistemas de gestión de post-tratamiento.

¿Está aumentando la demanda de los clientes hacia la eficiencia de combustible?

Sí, una buena eficiencia de combustible es el elemento más importante, pero los clientes también requieren un buen rendimiento y durabilidad del motor. Entonces, tiene que ser duradero y cumplir con los requisitos de emisiones, y estos a veces compiten entre sí.

¿Los motores también se están volviendo más potentes?

Hay una tendencia al alza: los clientes están moviendo mayores cargas más grandes y eso requiere una mayor potencia. El de mayor rendimiento del Grupo Volvo es ahora de 1.000 hp. Pero en comparación con los automóviles de pasajeros, todas las aplicaciones de servicio pesado siguen siendo (relativamente) poco potentes.

El motor diésel es considerado perjudicial para el medio ambiente ¿Cómo contra restarlo?

Hacer los motores diésel muy limpios es posible y eso es algo en lo que la industria pesada ha progresado más que el sector de los livianos. Parte de la razón de esto es que la eficiencia demandada por los clientes en el sector de servicio pesado es mucho mayor.

¿Qué tan difícil ha sido aumentar la eficiencia y reducir las emisiones al mismo tiempo?

Ha sido un desafío refinar el proceso termodinámico para compensar la carga de haber agregado el sistema de post-enfriamiento SCR. Pero ahora estamos de nuevo en camino para aumentar la eficiencia paso a paso.

¿Hasta dónde pueden ir las "cero emisiones"?

Depende de a qué te refieres con emisiones. Si propulsa el motor con combustible que no tiene carbono y lo complementa con un proceso de combustión eficiente que no genera hollín, entonces es posible cero emisiones. Hemos estado trabajando en el uso de metano y DME (dimetil éter) como alternativas limpias al diésel. Esta no es una idea nueva, en 1900 el motor diésel funcionó exitosamente con aceite de cacahuete. El problema no está en la tecnología de hacer que funcionen los combustibles limpios, sino en su disponibilidad. Pero si se puede resolver el problema del suministro de combustibles renovables, entonces es posible que los motores diésel funcionen al 100 % sin CO2.

¿No limpiar los combustibles también tiene su propio desafío ambiental?

La producción de bio-combustibles no debería competir con la producción de alimentos, pero hay otros combustibles donde esto no es un problema. Los combustibles eléctricos (combustibles E) utilizan energía solar o eólica para descomponer el agua y combinarla con el CO2 del metano, y estos combustibles presentan una eficiencia bastante alta, hasta un 80 %. Esto podría ser un complemento interesante para la electrificación.

¿Cómo diferentes combustibles afectan la combustión?

Desde un punto de vista de eficiencia, al motor no le importa si la molécula de combustible proviene de un fósil o una fuente renovable. Entonces, con la inversión en el tipo correcto de combustibles renovables, la transición a las energías renovables debe ser sencilla.

Entonces, ¿cómo podemos reducir más el consumo de combustible?

El siguiente gran paso para aumentar la eficiencia del motor / reducir el consumo de combustible es su combinación con la electromovilidad. La demanda de motores en el futuro no será tan variada como lo es hoy. Hay una diferencia entre la eficiencia de un motor en su "punto óptimo" y la eficiencia en todo el rango operativo del mundo real. Los motores de asociación con motores eléctricos, como en los híbridos paralelos, permiten que el motor funcione a su nivel más eficiente. Sin duda, la electrificación formará parte de la futura solución de transmisión por combustión.

¿Puede otra tecnología ayudar a bajar las facturas de combustible?

Algunos ejemplos son la tecnología de parada / arranque y los sistemas eléctricos de 48 V que alimentan eléctricamente los elementos complementarios, en lugar de hacerlo mecánicamente. Todos estos pueden tener usos futuros en aplicaciones de servicio pesado, una vez que se demuestre su robustez. Pero otra fuente importante de mayor eficiencia es la recuperación de calor. Esta no es una tarea fácil en motores pesados, ya que funcionan con escapes relativamente fríos, pero todavía hay esperanza de capturarlos y hacerlos comercialmente viables.

¿Cuál es la máxima eficiencia que un motor puede lograr?

El motor diésel tiene una eficiencia teórica del sistema de entre el 55 al 60 %. Para referencia, las mejores estaciones de energía funcionan con una eficiencia del 50 al 55 %, y las celdas de combustible también tienen una eficiencia de alrededor del 50 %, por lo que los motores diésel pueden ser increíblemente eficientes. Esto, sumado al hecho de que los motores que trabajan con electrificación a menudo tendrán una menor demanda de potencia, significa que el uso de combustible disminuirá en el futuro.

¿Cuánto tiempo puede sobrevivir el motor diésel?

El motor de combustión diésel sigue siendo una solución muy rentable para crear energía mecánica. Dicho esto, la legislación, especialmente en Europa, está impulsando la electrificación con bastante fuerza, y eso puede impactar directamente en la longevidad del motor de combustión. Nuestra sensación es que su uso se basará en la aplicación y que continuará durante un tiempo considerable en los usos de larga distancia, como los barcos oceánicos y los camiones de larga distancia. Pero incluso aquí probablemente habrá una combinación de tecnologías en uso.

¿El diésel es parte del futuro?

El motor diésel, en una forma modificada, puede ser muy limpio y eficiente. También juega bien con la electrificación. Como fabricantes, necesitamos encontrar la mejor solución, basada en las decisiones que toma la sociedad. Sean cuales sean, necesitamos estar preparados.

Fuente: VolvoCE

Dientes Volvo, resistencia inigualable

¿Por qué utilizar el sistema de dientes Volvo?

- Los dientes Volvo son resistentes al desgaste: Los dientes tienen una aleación de acero de alta calidad con material de desgaste estratégicamente distribuido para
aumentar al máximo la resistencia a la erosión.

- Los dientes Volvo son autoafilantes: Gracias a su diseño autoafilante, los dientes siguen manteniendo el mismo rendimiento a pesar de sufrir desgaste.

- Los dientes Volvo resisten altos niveles de tensión: El ajuste entre el diente y el adaptador y las amplias superficies estabilizadoras, ofrecen una unidad muy fuerte, capaz de resistir elevados niveles de esfuerzo y tensión.

- Los dientes Volvo se montan con facilidad: El dispositivo patentado de cierre vertical simplifica y acelera el montaje y desmontaje.

El potente sistema de dientes para excavadoras de Volvo

Resisten mejor los esfuerzos
El borde de los soportes y los dientes tiene un ángulo agudo de menos de 90 grados. Este diseño ofrece una mejor resistencia a las fuerzas frontales y reduce el riesgo de que se abra la "caja del diente".

Dispositivo de cierre patentado
Con el exclusivo dispositivo de cierre de gran seguridad, el pasador de cierre se integra en el cuerpo del soporte del diente, además, su colocación y diseño hacen que esté completamente protegido. El dispositivo de cierre consta de dos componentes: un pasador de acero recuperable y un soporte de fijación elástico y flexible. El diseño del diente y el soporte hacen que las fuerzas se transmitan sin que el dispositivo de cierre tenga que absorber las tensiones, lo cual prolonga considerablemente su vida útil.

Dos piezas, una unidad
La adaptación perfecta entre el diente y el soporte, en combinación con las grandes superficies de estabilización, ofrece un diseño robusto y sometido a un mínimo de desgaste interno. Los esfuerzos disminuyen gracias a una reducción máxima de los movimientos entre el diente y el soporte.

Diseño robusto
Zona reforzada que protege las guías del soporte y el diente contra un desgaste precoz.

Dientes autoafilantes
Gracias a su perfil, los dientes poseen una superficie de penetración muy pequeña, lo que reduce la fuerza de penetración. Esta característica mejora el llenado de la cuchara, disminuye el consumo de combustible y reduce el desgaste sufrido por la máquina y la cuchara. El diseño autoafilante y la optimización del material de desgaste prolongan al máximo su duración conservando las prestaciones iniciales.

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Cómo reducir el mantenimiento de su máquina con lubricantes Volvo

Los aceites Volvo VDS 4,5 extienden el mantenimiento de su máquina hasta 500 horas. A continuación le explicamos cómo los lubricantes Volvo hacen que el mantenimiento de su máquina se reduzca casi en un 50 %.

Tenga en cuenta que el calor generado en los turbocompresores es muy elevado, por esto es muy importante que el aceite elegido sea resistente a la oxidación, que soporte las elevadas temperaturas del motor y que ofrezca una baja tendencia de formación de sedimentos, ya que la formación de estos tienen una gran relación con la duración del motor. Por esta razón Chaneme Comercial y Volvo Construction Equipment realizaron dos estudios de laboratorio en VolvoCE donde se comparó el aceite VDS-3 y VDS-4 y los de un competidor, en este caso Komatsu, con el fin estudiar tendencias de formación de sedimentos.

Para determinar la tendencia de formación de sedimentos usamos los siguientes métodos de análisis: Análisis de tubo caliente de Komatsu y análisis de micro destilación.

Análisis de tubo caliente de Komatsu, Tipo de prueba: Ensayo en banco de pruebas, Condiciones: Temperatura de 250-350C. La muestra de aceite sube con flujo de aire en un tubo de cristal. Resultados: Índice de sedimentación: 0 = negro y 10 = limpio

Análisis de micro destilación, Tipo de prueba: Ensayo en banco de pruebas, Condiciones: Temperatura de 200-350C. La muestra de aceite se mantiene en una cavidad poco profunda y caliente formada en un panel de aluminio colocado en pendiente. El gradiente de temperatura se aplica sobre el panel.

	Volvo Ultra Diesel Engine Oil VDS-3	Volvo Ultra Diesel Aceite de motor VDS-4	Aceite de motor genérico, no aprobado según VDS-3
Inicio de formación de sedimentos	271	273	265

Resultado del análisis de microdestilación:

El resultado muestra que los aceites originales Volvo Ultra Diesel Engine Oil VDS-3 y VDS-4 tienen una temperatura considerablemente más alta que el aceite de motor genérico.

En resumen: 

- El aceite de motor genérico genera más sedimentos a una temperatura más baja.

- El uso de aceites genéricos no aprobados según VDS-3 comporta siempre un riesgo. Causará mayor desgaste en el motor y, en algunos casos, puede provocar un daño grave.

- El aceite de motor original Volvo está diseñado, probado y certificado para ser el mejor en máquinas Volvo. Los principales criterios de durabilidad de la especificación Volvo VDS-3 es la cantidad de sedimentos en el pistón.

- Usando aceites y filtros Volvo originales en su motor Volvo tendrá un costo de $1.800 por hora en promedio. 

¿Por qué utilizar lubricantes Volvo? 

El rendimiento y el tiempo de explotación óptimos solo se pueden garantizar utilizando lubricantes Volvo recomendados en el manual del operador. Nadie conoce las necesidades de las máquina Volvo, mejor que Volvo. 

- La utilización de lubricantes originales Volvo permite prolongar los intervalos de mantenimiento: Menos cambios de aceite significa más ahorro de tiempo y dinero y menos residuos.

- Los lubricantes originales Volvo prolongan la vida útil de los componentes y de la máquina: Todo gracias a la protección reforzada y a las avanzadas soluciones en lo que respecta a protección contra la corrosión, capacidad de bombeo a baja temperatura y vida útil con temperaturas elevadas.

- Los lubricantes originales Volvo prolongan la vida útil del motor: Las mejores características de limpieza, reducen los sedimentos en el pistón y disminuyen el desgaste del motor.

- Utilizando siempre lubricantes originales Volvo se reduce el costo total de propiedad durante todo el ciclo de vida de la máquina.

- No realizar de manera periódica los cambios de aceite, es perjudicial para su Volvo
NOTA: los residuos deben desecharse conforme a normas de gestión medioambiental federales, estatales y locales.

Prolongue la vida útil de su maquinaria y aumente su disponibilidad de equipo usando solamente lubricantes originales VOLVO. 

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Un caso de éxito: los cargadores SDLG llegan a 15.000 horas de operación sin dejar de producir

Muchos cargadores SDLG introducidos en 2008 ya alcanzaron la marca de 15.000 horas de operación. Uno de los cargadores que trabajó productivamente sin paradas no programadas es el LG938L, propiedad de Serraria do Barrocão, empresa ubicada en la ciudad de Piratini, en el sur de Brasil. “La disponibilidad es uno de los atributos más importantes de un equipo de construcción. Las máquinas SDLG son cada vez más reconocidas por esa característica. Estar disponible durante más tiempo significa más rentabilidad para el cliente", declaró Luiz Marcelo Daniel, presidente de Volvo Construction Equipment Latin America.

“Nunca tuvimos ningún problema. Nuestro cargador trabaja desde las 7 de la mañana hasta las 9 de la noche sin parar. Nosotros aconsejamos esta máquina", afirma Jeder Quevedo, dueño del LG938L a partir del año 2012. Desde entonces el cargador nunca ha parado de producir en la empresa. El cargador trabaja en una explotación maderera donde existen cinco aserríos que procesan un promedio mensual de 5.000 m³ de pino, en una región donde se plantan aproximadamente 17.000 hectáreas de pino.

Productividad elevada

“La máquina trabaja sin cesar. Solo se interrumpe el trabajo para que cambie de operador", menciona Quevedo. "El trabajo de la máquina consiste principalmente en alimentar el aserrío con troncos, pero en los intervalos se utiliza también para retirar los pallets de la producción y para cargar los camiones con biomasa, que posteriormente se vende para la quema de energía. Es un cargador muy versátil", resalta Luiz Marcelo.

Jeder Quevedo explica que el soporte técnico de la marca y el mantenimiento preventivo llevado a cabo por el distribuidor fueron fundamentales para garantizar la operación continua del cargador. “Fue lo que nos dió incluso, más confianza para cerrar nuevos contratos y atender los pedidos de producción". Actualmente, el aserrío “Serraria do Barrocão” procesa 1.300.000 m³ de pino al mes.

“Los cargadores SDLG son robustos, confiables y tienen un mantenimiento simplificado", destaca Guilherme Ferreira, representante de Productos de SDLG en América Latina. “Todos los equipos de la marca tienen una amplia cabina con mandos ergonómicos que aseguran más comodidad para el operador", concluye Boris Sánchez, gerente de Soporte de Ventas y Aplicaciones de Volvo CE Latin America. 

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